تستثمر مرسيدس-بنز في بطارية ليثيوم أيون من الجيل التالي ، وتعد بشحن أسرع ومدى أطول

2018-10-29 14:03:40

أعلنت شركة دايملر ، الشركة الأم لمرسيدس بنز ، عن استثمار جديد في شركة Sila Nanotechnologies Inc. ، وهي شركة ناشئة للبطاريات ليثيوم أيون من الجيل التالي ، من أجل توفير "شحن أسرع ومدى أطول" في السيارات الكهربائية. كيمياء قائمة على خلايا البطارية ويدعون أنها ستؤدي إلى "أداء أعلى وشحن أسرع ومدى أطول من بطاريات اليوم".

يدعي جين بيرديتشفسكي ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Sila Nano ، أن الخلايا الحالية أظهرت تحسنًا بنسبة 20 بالمائة:

"تُظهر الكيمياء المتقدمة هذه تحسنًا يصل إلى 20 بالمائة اليوم ، مع إمكانية الوصول إلى مزيد من التحسينات على أحدث طراز Li-ion التقليدي. نحن متحمسون للعمل مع شركة دايملر لجلب بطاريات أفضل وأكثر كثافة للطاقة إلى أسطولها ولتقديم رؤيتنا المشتركة لمستقبل السيارات الكهربائية في الحياة لعدد أكبر من الناس ".

تتطلع دايملر إلى استخدام خلايا البطارية في السيارات الكهربائية الجديدة القادمة من مرسيدس-بنز.

قال سجاد خان ، نائب الرئيس التنفيذي للتنقل المتصل والاستقلالية والمشتركة والكهربائية في شركة دايملر إيه جي ، إن استثمارهم سوف يسرع من تسويق تقنية البطاريات الجديدة:

"نحن في طريقنا إلى حركة مستقبلية خالية من الكربون. بينما يدخل نموذج EQC الجديد بالكامل إلى الأسواق هذا العام ، فإننا نستعد بالفعل للجيل القادم من المركبات الكهربائية ذات البطاريات القوية. تعد تكنولوجيا أيونات الليثيوم حاليًا أكثر تقنيات البطاريات المتاحة كفاءة ، ولا تزال تُظهر الكثير من الإمكانات المستقبلية. إن التطورات التي حققتها Sila Nano في أداء البطارية واعدة للغاية. نحن نتطلع إلى تعاون مثمر ، وجمع خبرتنا في مزيد من التطوير والتسويق السريع ".

لا يوجد جدول زمني واضح للبطاريات الجديدة للتوجه إلى الإنتاج ، ولكن الشركتين تبالغان في ذلك.

تقول Sila Nano أنها "تستبدل أقطاب الجرافيت التقليدية بالكامل بموادها المركبة المهيمنة على السيليكون والتي تتيح كثافة عالية للطاقة وعمر دورة أطول ، وهو ما يُترجم إلى مصادر طاقة أكثر قوة وأطول مدى ودائمة للسيارات الكهربائية."

خذ Electrek

من المثير دائمًا أن نسمع عن شركات كبيرة مثل دايملر تستثمر في تقنيات البطاريات.

ولكن كالعادة ، من المهم أن تكون متشككًا عندما تعلن الشركات عن "اختراقات البطارية" لأنها نادرًا ما تصل إلى أي شيء.

هناك اختلافات كبيرة بين الخلايا التوضيحية والمنتج الذي يمكن إنتاجه بكميات كبيرة بتكلفة معقولة.

في هذه الحالة ، من المثير للاهتمام أنهم يتحدثون فقط عن استبدال الأقطاب الكهربائية بموادهم الخاصة ، مما قد يجعل الطريق إلى الإنتاج أسهل.

بينما نرغب في اتباع تقنيات البطاريات الجديدة هذه ، أود أن أذكر الجميع بأن هذه التقنيات الجديدة ليست مطلوبة لتمكين السيارات الكهربائية من المنافسة مع سيارات البنزين. ستأتي هذه التقنيات وستدفع EVs إلى الأمام ، ولكن في غضون ذلك ، تكون التحسينات الإضافية الحالية على بطاريات ليثيوم أيون كافية لجعل EVs تنافسية للغاية.