كسر نهاية عمر بطارية أيونات الليثيوم

2019-09-25 18:07:46

يحرك الكوبالت سوق إعادة تدوير البطاريات بشكل تقليدي ولكن قد يتغير.

تخضع معدلات إعادة تدوير الليثيوم بشكل أكبر لطلب السلع.

من المتوقع أن تتوسع معدلات إعادة استخدام البطارية وإعادة تدويرها جنبًا إلى جنب مع صناعة السيارات الكهربائية.

معدلات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون أعلى مما يعتقد بعض الناس ، حوالي 50 ٪ مقابل تقارير عن معدلات منخفضة تصل إلى 5 ٪ ، وفقًا لهانس ميلين ، مؤسس أبحاث واستشارات تخزين الطاقة الدائرية. ومع ذلك ، لا تتم إعادة معالجة جميع المواد الموجودة في البطاريات ، بما في ذلك الليثيوم ، وينتهي بها الأمر في منتجات جديدة. اجتمعت S&P Global Market Intelligence مؤخرًا مع ميلين للتحدث عن دورة الحياة المعقدة لبطارية ليثيوم أيون. تم تعديل المحادثة التالية من أجل الطول والوضوح.

S&P Global Market Intelligence: عندما نتحدث عن بطاريات الليثيوم أيون ، ما هي نسبة إعادة تدويرها؟

هانز ميلين: أود أن أقول إن معظمهم يتم إعادة تدويرهم. بادئ ذي بدء ، أحد الأرقام التي من المهم جدًا أخذها في الاعتبار اليوم هو أن حوالي 80 ٪ من بطاريات الليثيوم أيون التي تصل إلى نهاية العمر تأتي من الأجهزة الإلكترونية المحمولة.  

الهواتف وهذه الأنواع من الأشياء.

بالضبط. معظم البطاريات في المركبات الكهربائية لم تصل بعد إلى نهاية العمر الافتراضي.

التصور بأن بطاريات الليثيوم أيون لا يتم إعادة تدويرها هو في الأساس مزيج من الأشياء والجهل وعدم فهم السوق. إذا نظرت إلى أمريكا الشمالية ، فإن البطاريات ستذهب حقًا إلى آسيا ، لأنها تدفع أسعارًا أعلى بكثير من المعالجات في كندا والولايات المتحدة وأوروبا مختلفة قليلاً ، ولكن على الأقل سيتم إنتاج المنتج النهائي في آسيا.

هل يمكنك كسر إعادة تدوير بطارية ليثيوم أيون إلى نسبة ينتهي بها الأمر في أيدي إعادة التدوير؟

من الصعب حقًا الحصول على الرقم الدقيق. كنا نستخدم نموذجًا عندما يتعين علينا وبيانات حقيقية حيث نستطيع. نحن نعلم بشكل أساسي ما يحدث في السوق. عندما تصل البطاريات إلى نهاية عمرها الافتراضي ، هناك في الأساس أربع طرق مختلفة يمكنها استخدامها. يمكن تخزينها. يمكن تصديرها ، وهي خطوة واحدة لإعادة تدويرها أو أي شيء آخر. يمكن رميهم في سلة المهملات. ثم يمكنك إعادة استخدام البطاريات.

إذا نظرت إلى كل هذه السبل ، فإن ما نقوله هو أن حوالي 50٪ من البطاريات التي وصلت إلى نهاية عمرها العام الماضي تم إعادة تدويرها. ولكن يتم إعادة استخدام العديد منهم. على سبيل المثال ، ستذهب البطاريات من أجهزة الكمبيوتر المحمولة أو أجهزة المودم إلى الصين لتصبح بنوك طاقة وأنواع أخرى من الحزم. البطاريات التي تصل إلى إعادة التدوير ، هي مواد قديمة ، أقدم من مادة نهاية العمر.

عند إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون ، أعطني فكرة عن العملية. ما هي كمية المواد التي يمكن استعادتها ، مثل الليثيوم؟

تقنيات إعادة تدوير البطاريات وفصل المواد ، هذه التكنولوجيا موجودة. ليست المشكلة. هذا لا يعني أن عمال إعادة التدوير يفعلون ذلك دائمًا. إنها مسألة أسعار المواد وحيث الطلب على المنتج. لطالما كان الليثيوم نوعًا من المواد التي ، على الرغم من أن العديد من الشركات يمكنها إعادة تدويرها ، إلا أنها يمكن أن تختار عدم القيام بذلك لأن السعر غير صحيح. أو عندما لا يكون لديهم عملاء ، قد يختارون أن يصبوه في المصرف.

قد يأخذون الكوبالت فقط ، والمزيد من المواد القيمة ، والتخلص من الآخرين.

بالضبط. تقليديا كانت السوق مدفوعة بالكوبالت. لكن أود أن أقول إن التركيز ليس على الكوبالت بقدر ما كان عليه في السابق [مع أسعار الكوبالت المتقلبة وتغيير كيمياء البطارية.] يريد القائمون على إعادة التدوير خردة الإنتاج أولاً لأنه نظيف ، إنه جديد ويرتبط أكثر بكثير بالمنتج النهائي الذي تريد أن تصنع. التالي هو حقا تيارات جيدة من البطاريات ذات المحتوى العالي من الكوبالت ، ثم لديك جميع أنواع البطاريات الأخرى التي يمكنك معالجتها.

على افتراض أن إعادة التدوير تستعيد الليثيوم وليس فقط الكوبالت ، فهل ينتجون شيئًا سيعود إلى البطارية أم أنهم ينتجون منتجات الليثيوم التي قد تستخدم في استخدامات أقل جودة؟

هذا سؤال جيد. معظم شركات إعادة التدوير ، سيقولون أنها درجة البطارية. هناك خبراء الليثيوم الذين يشككون في ذلك. وأقول أنا لست كيميائيًا. انا لا اعرف. ولكن إذا نظرت إليها من منظور سلسلة القيمة ، فإن معظم هؤلاء المعادون يبيعون لمنتجي البطاريات. واحدة من أكبر شركات إعادة التدوير في كوريا الجنوبية هي صنع فوسفات الليثيوم من بطارياتها المعاد تدويرها وتحويلها إلى كربونات الليثيوم.

مع تزايد اعتماد السيارات الكهربائية وزيادة حجم البطاريات ، أين ترى معدلات إعادة الاستخدام وإعادة التدوير مستمرة؟

ستكون عالية. سيتم إعادة استخدام الكثير من البطاريات كبطاريات السيارة الكهربائية ، وسيتم تخزينها حتى تكون هناك حاجة إليها. هذا يعني أنهم سيستغرقون وقتًا طويلاً حتى يذهبوا إلى إعادة التدوير. إذا لم تكن جيدة بما يكفي لتصبح بطاريات مركبة كهربائية ، فقد يتم استخدامها لتخزين الطاقة والطاقة الاحتياطية.